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寧波-余姚城際列車(chē)是如何做到全國(guó)首創(chuàng)的？

寧波-余姚城際列車(chē)是如何做到全國(guó)首創(chuàng)的？

2017年06月10日 14:32:08 瀏覽量: 來(lái)源:浙江在線 作者:王健

　　1937年的浙江大地上，一列蒸汽機(jī)車(chē)?yán)?，“呼哧、呼哧……”的穿梭在蕭甬鐵路上時(shí)，誰(shuí)可曾想到，80年后的今天，這條古老的鐵路將會(huì)打破一項(xiàng)又一項(xiàng)記錄，再一次成為時(shí)代的寵兒。

　　僅用了一年多的時(shí)間，利用“既有蕭甬鐵路，以政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式”，寧波至余姚的城際列車(chē)開(kāi)行成功。這是全國(guó)首創(chuàng)，沒(méi)有參考，也無(wú)先例。

　　新建這條城際鐵路要157.7億，可它實(shí)際只花了5.7億，一個(gè)“零頭”都不到；它的成功運(yùn)行，成為連接寧波、余姚兩地之間最為便捷的交通方式。

　　立標(biāo)打樣，寧波率先在新一輪浙江都市圈城際鐵路建設(shè)中打響第一炮，這為增強(qiáng)寧波都市圈核心競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展后勁，增添了重要砝碼。6月10日，在寧波至余姚城際鐵路開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)之際，記者為你一一解析，阿拉寧波是怎么做到全國(guó)首創(chuàng)的。

　　高鐵網(wǎng)越織越密，普通鐵路運(yùn)能富余

　　蕭甬鐵路始建于1937年，是第一條連接杭甬的鐵路。大半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，這條浙東交通大動(dòng)脈橫伸在廣闊的寧紹平原上，火車(chē)日夜奔馳，東來(lái)西往，一片繁忙。在沒(méi)有高速公路、沒(méi)有飛機(jī)的年代，走鐵路最便捷。阿拉寧波幫，就是沿著蕭甬鐵路走南闖北，走向全球。抗戰(zhàn)時(shí)，蕭甬鐵路全線遭破壞，直到新中國(guó)成立后在1953年恢復(fù)。1993年，蕭甬鐵路增設(shè)二線，實(shí)行客貨運(yùn)并行，沿線共設(shè)13個(gè)客、貨運(yùn)車(chē)站。

　　2008年，電氣化改造后的蕭甬鐵路年貨物運(yùn)輸能力6000萬(wàn)噸以上，忙碌時(shí)開(kāi)行客運(yùn)、貨運(yùn)列車(chē)100多對(duì)。2013年6月30日，杭甬客專投用，杭州、寧波兩地之間多了一條高鐵線路，情況有了很大變化。原先在蕭甬鐵路上跑的大部分遠(yuǎn)途列車(chē)，都跑上了杭甬客專，蕭甬鐵路上只剩下少量普通列車(chē)和貨車(chē)。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近蕭甬鐵路全日開(kāi)行客車(chē)僅16對(duì)，貨車(chē)40對(duì)，能力利用率約42%，運(yùn)能大有富余。可以預(yù)見(jiàn)，隨著甬金鐵路等開(kāi)通，蕭甬鐵路的貨運(yùn)還會(huì)減少。一邊是既有普通鐵路的運(yùn)能釋放，一邊是高鐵在迅猛發(fā)展。官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵1.91萬(wàn)公里。到2020年，高鐵里程將達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密，原有普通鐵路的運(yùn)能大量釋放出來(lái)。怎么辦?

　　2015年11月，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，明確到2020年國(guó)內(nèi)城際鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3.6萬(wàn)公里，其中新建8000公里。也即是說(shuō)，剩余的2.8萬(wàn)公里，都將利用既有鐵路路網(wǎng)開(kāi)行。

　　蕭甬鐵路的“富余”運(yùn)能，為寧波、余姚、上虞、紹興等沿線城市開(kāi)通城際列車(chē)創(chuàng)造了獨(dú)一無(wú)二的條件，而很多地方想要還沒(méi)有。

　　機(jī)會(huì)就在眼前，如何在這塊試驗(yàn)田上突破創(chuàng)新?蕭甬鐵路沿線各地都在動(dòng)腦筋。同時(shí)，轄區(qū)高鐵里程全國(guó)最長(zhǎng)的上海鐵路局，也迫切地希望在自己轄區(qū)“立標(biāo)打樣”，打造全國(guó)示范線。