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李冰：“能省則省”的節(jié)能“總攻城獅”

李冰：“能省則省”的節(jié)能“總攻城獅”

2016年10月29日 15:00:02 瀏覽量: 來(lái)源:科技日?qǐng)?bào) 作者:張 曄 蔣洋洋

　　他主持研發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電力系統(tǒng)超大功率高壓變頻器。截至2015年底，該項(xiàng)產(chǎn)品已用于全國(guó)50多家電廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用這套系統(tǒng)后平均節(jié)電率約在30%—50%，全國(guó)每年可節(jié)省電能7億度，折合人民幣2.45億元……

　　走進(jìn)地鐵站，一輛地鐵列車正呼嘯著駛?cè)?，反方向的另一輛列車緩緩啟動(dòng)駛離站臺(tái)……在這看似平常的畫面中卻暗藏玄機(jī):安裝在控制室的神秘裝置，瞬間就把進(jìn)站剎車的能量回收，轉(zhuǎn)變?yōu)槌稣玖熊囁枰碾娔?，此消彼長(zhǎng)間，已悄悄地節(jié)約了大量電能。

　　這并非遙不可及的未來(lái)生活，而是今年底將在南京地鐵試運(yùn)行的“軌道交通能量回歸系統(tǒng)”，這套凝聚了李冰團(tuán)隊(duì)一年多心血的成果，已經(jīng)在國(guó)慶節(jié)前獲得南京地鐵公司的認(rèn)可，即將在南京地鐵S8安裝使用。

　　李冰告訴記者，截至2015年，國(guó)內(nèi)城軌交通運(yùn)營(yíng)線路累計(jì)97條，運(yùn)營(yíng)里程3087公里，耗電量相當(dāng)驚人。以北京地鐵為例，2014年北京地鐵運(yùn)營(yíng)電費(fèi)達(dá)到50億元，如果采用軌道交通能量回饋系統(tǒng)可節(jié)電20%左右，則2014年可節(jié)約電費(fèi)10億元。

　　從12年前剛剛邁入社會(huì)的懵懂學(xué)生，到國(guó)電南自新能源科技公司的總工程師，怎樣讓客戶在節(jié)能降耗上“能省則省”，李冰可謂“處處算計(jì)”絞盡腦汁。

　　偏要先當(dāng)車間師傅的博士生

　　6月底，戶外溫度30℃，風(fēng)和日麗，正是出行的好天氣。

　　李冰早早地起床，向同學(xué)借了一輛自行車，用力蹬了幾腳拐出南京航空航天大學(xué)校門。

　　早在幾天前，國(guó)電南自公司就給他打來(lái)電話:派專車去學(xué)校接他來(lái)公司報(bào)到。12年前，李冰作為高層次人才被譽(yù)為“中國(guó)電力自動(dòng)化搖籃”的國(guó)電南自引進(jìn)，按說(shuō)這是他理應(yīng)享受的待遇。

　　但是，他拒絕了?！半m然當(dāng)時(shí)公司沒(méi)幾個(gè)博士，但是我并不覺(jué)得自己很特殊啊。”

　　20公里的路程，李冰用一個(gè)多小時(shí)。感覺(jué)有點(diǎn)累，但他暗自慶幸，沒(méi)有遲到。

　　都說(shuō)畢業(yè)后走向社會(huì)，就像魚兒游進(jìn)了大海。可大海里究竟什么樣，李冰也沒(méi)底。

　　同樣心里沒(méi)底的是國(guó)電南自的領(lǐng)導(dǎo)，好不容易引進(jìn)一個(gè)南航電力電子與電力傳動(dòng)專業(yè)的博士高才生，進(jìn)了公司卻拒絕到實(shí)驗(yàn)室走馬上任，非要進(jìn)車間跟著工人師傅一起擰螺絲裝配產(chǎn)品。這唱得是哪出?

　　盡管不理解，公司還是同意了李冰的要求。就這樣，他在老師傅的帶領(lǐng)下，花了很長(zhǎng)時(shí)間，把公司的每個(gè)車間、每條生產(chǎn)線、每一道工序、每個(gè)產(chǎn)品都詳細(xì)了解一遍，甚至親自跟班裝配后，才來(lái)到實(shí)驗(yàn)室干起他的本行:新產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。

　　“雖然我在學(xué)校也研制過(guò)一些電力裝置，但是跟企業(yè)實(shí)際要求差別很大。學(xué)校偏重于技術(shù)先進(jìn)性，而公司科研還需要考慮可行性、可靠性。如果我對(duì)公司的產(chǎn)品不了解，工作肯定會(huì)出問(wèn)題?！泵鎸?duì)即將開始的工作，李冰細(xì)致地像一名老匠人。