總書記去了六次的大橋?qū)⒂瓉硇禄锇?
總書記去了六次的大橋?qū)⒂瓉硇禄锇?
2018年04月26日 10:01:15 來源: 浙江在線 作者: 浙江在線
十年，彈指一揮間。到今年5月1日，杭州灣跨海大橋建成通車已整整十年了。
十年來，大橋通行車輛約1.2億輛次，按照大橋縮短兩岸交通120公里，每次能節(jié)省行車時間1小時、10升燃油計，十年大橋省了12億升燃油和1.2億個小時，對環(huán)境和社會的直接效益巨大，對杭州灣兩岸經(jīng)濟融合發(fā)展拉動的巨大間接效益更為巨大。
這條全長36公里的“臥波巨龍”，讓習(xí)近平同志深情牽掛。2003年至2008年間，他曾六次視察大橋工程，在工程遇到困難時，他不僅親自過問，而且協(xié)調(diào)部門解決問題。
投資收益不過相當(dāng)存銀行
那么，通車十年，大橋收入如何？當(dāng)初花了上百億元建設(shè)的大橋，經(jīng)營狀況如何？答案是不錯。
有人測算，按1.2億車次，每次小客車80元的通行費標(biāo)準(zhǔn)，加上其中三分之一的貨車通行費更高，還有大橋的服務(wù)區(qū)的收入，十年大橋的營業(yè)收入約在120億元左右，和當(dāng)初大橋的預(yù)算投資大致相當(dāng)。
大橋管理方的相關(guān)人員，證實了這一推算。據(jù)了解，大橋本身的實際建設(shè)投資約136億元，按目前的收入，杭州灣跨海大橋大約在2022年能基本還清建設(shè)投資本息，與當(dāng)初建橋可行性研究時預(yù)測的14.2年收回投資相符。
這在國內(nèi)的特大型跨海橋梁的建設(shè)經(jīng)營中，效益算是相當(dāng)好的了。但考慮到大橋投資建設(shè)期，正是我國房產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快速期，從單純的投資收益看，造橋收費顯然不是個好買賣。
“目前大橋每天的收費大致在420萬至450萬元?！毕嚓P(guān)人士透露。
日進斗金是許多人聽到這一數(shù)字的自然反應(yīng)。但相比大橋上百億的高昂的投資，這點錢確實算不上太多。
原因是大橋開建時，資本金僅50億元，剩下的80多億元投資，都是銀行貸款，現(xiàn)在每年光還的利息就在六七億元。
“每年的投資回報，近年才略高于一年期的存款利率，前些年還不如?！蓖顿Y大橋的民營企業(yè)的相關(guān)人士說。
民企參股投資曾是杭州灣大橋建設(shè)的亮點之一。雅戈爾、杉杉、宋城等眾多知名民企都曾巨資入股，民資比例最高時達45%。
如今，大橋股東中民資剩下的大多是方太、海通等大橋南端慈溪本地的企業(yè)，每個民企的投入都不大，最多占2—3%，民企占大橋總股本的比重約剩15%。
民企賣掉股份離場，顯然是造橋收費的回報不高。因為公路橋梁的收費標(biāo)準(zhǔn)都是政府制訂的，相比房地產(chǎn)等市場價格管制嚴(yán)多了，很少會有暴利。
“修橋鋪路自古都是公益性的，大橋能有穩(wěn)定的回報算是不錯的了。”相關(guān)人士表示，“不考慮物價上漲因素，大橋30年的建設(shè)加收費期限，除掉4年半的建設(shè)期，若14年能還清本息收回投資，在基礎(chǔ)設(shè)施中收益算很高了?！?/p>
兩個五星級服務(wù)區(qū)和一個4A景區(qū)
三分建、七分養(yǎng)。目標(biāo)百年大橋的杭州灣跨海大橋，對大橋的日常養(yǎng)護十分重視，也取得了不錯的業(yè)績。
他們已編制了詳盡的30年的養(yǎng)護規(guī)劃，每年養(yǎng)護要做些啥，都有提前的規(guī)劃。
“每年近兩億元的大橋管理費用，絕大部分投入了養(yǎng)護。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“若是路面大修，換一下路面罩面，一次就要投入2億元?！?/p>
大投入，保證了大橋的健康。目前為止，所有檢測顯示，大橋的狀況都是一類，就是最好的。
浙江公路部門組織的養(yǎng)護質(zhì)量評比，大橋已蟬聯(lián)8年第一名。連替大橋養(yǎng)護的相關(guān)養(yǎng)護公司也在業(yè)內(nèi)出了名，因為有良好的大橋養(yǎng)護業(yè)績，他們已中標(biāo)港珠澳大橋的養(yǎng)護。
大橋南北兩岸的服務(wù)區(qū)，曾是浙江僅有的兩個的五星級服務(wù)區(qū)，同城同價的平價超市和餐廳乃至干凈整潔的衛(wèi)生間，很長時間是浙江高速公路服務(wù)區(qū)的樣板，也是大橋收入除通行費外的重要來源。
靠近大橋南航道橋，有海中觀景平臺，則是個4A級景區(qū)，每年有50萬人次前往觀光、住宿，每天大約1000多人，在寧波的景區(qū)中列7、8位。
很難想象，觀景平臺原本只是大橋建設(shè)中為施工需要搭建的臨時碼頭，精明的大橋投資方，把它改造成景區(qū)加大橋海中的救援平臺。
有些時候車輛在半途需要救援，從海中的觀景平臺趕過去更快、更近。
大橋即將迎來做鐵路橋作伴
一橋飛架南北，天塹變通途。杭州灣跨海大橋的建設(shè)，引發(fā)了杭州灣兩岸跨越天塹阻隔的激情。
十年間，嘉紹大橋、錢江通道也相繼建成，這兩個大工程，原本就是杭州灣跨海大橋的備選方案。
寧波、嘉興、上海攜手推進的滬嘉甬鐵路也已啟動勘測設(shè)計，它的意義不單單是在杭州灣上再架一座鐵路橋，而是將進一步把杭州灣兩岸的廣大腹地和我國世界之最的高鐵網(wǎng)絡(luò)連成一體，加速兩岸經(jīng)濟的融合發(fā)展，搭上中華民族偉大復(fù)興的快車。
據(jù)了解，目前的跨杭州灣的高鐵大橋的位置初步定在了杭州灣跨海大橋的上游幾公里處。比最初提出余姚小曹娥到海寧尖山方案，又向下游位移了，據(jù)說是因為北岸高鐵線路的銜接問題。
此外，更遠(yuǎn)景的杭州灣跨海大橋復(fù)線，也在研究了。
原因很簡單，因為杭州灣跨海大橋的日車流量已達4—5萬輛，免費通行期間達到的高峰是9萬輛次，超過了設(shè)計能力。
據(jù)說這個2030年的遠(yuǎn)景復(fù)線方案是個公鐵兩用的跨海大橋，方案的最可能選址，就是最初杭州灣跨海大橋選址的備選方案之一——王盤山方案，這個方案更接近灣口，更接近東海。至于投資，看看港珠澳大橋的投入可知，肯定比造杭州灣跨海大橋時貴上數(shù)倍。
順便說一句，王盤山是杭州灣中的無人荒島，也就是金庸小說《倚天屠龍記》描述的那個召天下豪杰觀屠龍刀的揚刀大會的召開地。當(dāng)然，公鐵兩用跨海大橋方案中的王盤山則可能是橋墩或海上服務(wù)區(qū)。
