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直掛云帆向世界 寧波舟山港的發(fā)展之路

2017年08月09日 10:48:28 來源: 浙江新聞APP 作者: 周少華 童穎駿 陳醉 張品方

　　寧波舟山港

　　東海之濱，綿延數(shù)千公里的海岸線上，一個以寧波舟山港為主體的港口集群星布于此，數(shù)百米長的巨輪不間斷地進出港區(qū)，繁忙而有序……

　　2002年12月，習(xí)近平同志指出，浙江港口可以發(fā)展成全國之最甚至世界之最。不久習(xí)近平同志又指示，要加快寧波、舟山港一體化進程，形成以寧波—舟山深水港為樞紐，溫州、嘉興、臺州港為骨干，各類中小港口為基礎(chǔ)的沿海港口體系。

　　這一藍色夢想正在成為現(xiàn)實：2016年，寧波舟山港的貨物年吞吐量達9.2億噸，連續(xù)8年位列全球第一；集裝箱吞吐量2156萬標箱，居全球第四位。今年上半年，寧波舟山港貨物吞吐量達5.15億噸，同比增長11.3%；集裝箱吞吐量完成1238.6萬標箱，同比增長14.6%。

　　東方大港爭冠全球

　　坐落于寧波北侖的穿山港區(qū)，是目前國內(nèi)單體最大的集裝箱碼頭之一，全長3410米，有10個泊位，45臺橋吊可以同時作業(yè)，被業(yè)內(nèi)稱為“超級碼頭”，不用候潮便能靠泊目前世界最大的超兩萬標箱集裝箱輪。

　　三伏天，碼頭上的吊機被烈日烤得滾燙。在距離地面49米的高空，橋吊司機竺士杰身著工裝，穩(wěn)穩(wěn)地坐進駕駛室，開始集裝箱吊裝作業(yè)。竺士杰是全國勞模，由他總結(jié)提煉的“穩(wěn)、準、快”橋吊操作法，已成為全港區(qū)橋吊司機的操作規(guī)范。

　　時鐘撥轉(zhuǎn)回2006年12月27日，習(xí)近平同志在這里按下了寧波舟山港當年第700萬標箱的起吊按鈕。當時，負責(zé)起吊的正是竺士杰。

　　“那一年，寧波舟山港全年完成集裝箱吞吐量714萬標箱，而去年僅穿山港區(qū)就實現(xiàn)916萬標箱，今年有望突破1000萬標箱！”寧波舟山港北侖第三集裝箱公司總經(jīng)理任小波說，目前穿山港區(qū)平均每天裝卸量超過3萬標箱，把寧波舟山港一年吞吐的集裝箱連起來，可繞地球3圈多！

　　隨著世界貿(mào)易的增長和船舶大型化的趨勢，港口競爭除了貼近國際航道、深水岸線、貨源富集等傳統(tǒng)優(yōu)勢外，更在于港口的集群化和功能互補。

　　“世界級港口集群具有港口資源高度一體化、運作模式高度集團化、要素組合高度國際化、服務(wù)業(yè)態(tài)高度集約化的特征。”省海港集團、寧波舟山港集團董事長、黨委書記毛劍宏說，當年，習(xí)近平同志就是基于對世界港口發(fā)展趨勢的準確把握和高瞻遠矚，提出了加快寧波舟山港一體化進程的要求。

　　在這一戰(zhàn)略的指引下，2005年，寧波—舟山港管委會設(shè)立，開啟浙江港口大整合的序幕。2015年8月，省委、省政府根據(jù)中央精神和浙江實際，作出了“整合統(tǒng)一全省沿海港口及有關(guān)涉海涉港資源和平臺，組建浙江省海洋港口發(fā)展委員會和浙江省海港投資運營集團”的戰(zhàn)略部署。1個月后，寧波舟山港集團破繭而出；1年后，全省海港整合工作陸續(xù)結(jié)束。

　　十年磨一劍?，F(xiàn)在，一個以寧波舟山港為主體，以浙東南沿海溫臺兩港和浙北環(huán)杭州灣嘉興港等為兩翼，聯(lián)動發(fā)展義烏陸港和其他內(nèi)河港口的“一體兩翼多聯(lián)”的港口發(fā)展新格局已躍然于東海之濱，其崛起速度和發(fā)展氣勢，在世界同行中少見。

　　大通道對接大戰(zhàn)略

　　一列從義烏駛來的集裝箱班列徐徐駛進鐵路北侖港站。列車剛一停穩(wěn)，月臺上的吊機馬上作業(yè)，把車上的集裝箱轉(zhuǎn)駁到臨時堆場，等待靠泊的班輪運往世界各地，同時把運往義烏的貨柜裝上車。這一轉(zhuǎn)換，讓“海鐵聯(lián)運”成為現(xiàn)實。

　　目前，從寧波舟山港通向內(nèi)陸城市的定期貨運班列已有11條，并且從省內(nèi)逐步延伸到江西、湖南、湖北、甘肅、重慶、西藏、新疆等省（自治區(qū)、直轄市），并延伸到中亞、東歐，現(xiàn)正與俄鐵公司洽談，旨在更深度地對接絲綢之路經(jīng)濟帶。

　　去年底，金甬鐵路在奉化開工。建成通車后，從寧波舟山港到義烏的貨運里程將減少78公里，可節(jié)省10%的物流成本。今年，我國首艘2萬噸級江海直達船在舟山開建，可實現(xiàn)江海直達，服務(wù)長江經(jīng)濟帶發(fā)展。

　　義甬舟開放大通道，被浙江列為“十三五”時期規(guī)劃建設(shè)的重大戰(zhàn)略平臺。這是一個集江、海、河、鐵路、公路、航空六位一體的多式聯(lián)運綜合樞紐，把世界最大港口和世界最大小商品市場緊緊地連接在了一起。

　　“海港被稱為‘藍色經(jīng)濟通道’，一頭通過公路、鐵路、內(nèi)河航運，像毛細血管一樣深入內(nèi)陸腹地；一頭面向大海，溝通世界，實現(xiàn)海陸對接和交換。”寧波舟山港股份北侖第一集裝箱碼頭有限公司黨委書記張逸耀說，目前寧波舟山港開通了236條國際航線，連接100多個國家和地區(qū)的600多個港口，每天有百余艘巨輪靠泊或駛離港區(qū)。

　　港口是沿海城市實現(xiàn)以港促產(chǎn)、依港興城的重要引擎。在大力建設(shè)海洋強省、海洋強國的今天，港口競爭已經(jīng)上升到沿海各地國民經(jīng)濟競爭力比拼的一線戰(zhàn)場。

　　在過去的比拼中，寧波舟山港的發(fā)展贏得了先機，但挑戰(zhàn)沒有終結(jié)。

　　寧波舟山港處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的交匯點上，更是浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)、舟山群島新區(qū)、舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心、中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)、義甬舟開放大通道等戰(zhàn)略舉措建設(shè)的重要參與方。港口功能及其投射能力，將直接影響到這些重大戰(zhàn)略舉措的實施進程和效果。

　　“為擔當起這一歷史使命，必須鍛造新的動能?！睂幉ㄖ凵礁奂瘓F決定用“世界級”符號來對標發(fā)展新要求，提出建設(shè)全球一流的現(xiàn)代化樞紐港、航運服務(wù)基地、大宗商品儲運交易加工基地、港口運營集團的新目標，以大宗商品儲運中轉(zhuǎn)和集裝箱運輸發(fā)展為核心，優(yōu)化整合港區(qū)功能布局，由傳統(tǒng)運輸平臺向物流平臺、信息平臺、貿(mào)易平臺、產(chǎn)業(yè)平臺、金融平臺拓展，從而提升競爭優(yōu)勢……

　　整裝駛向“新藍海”

　　不久前，一批由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的太陽能光伏組件從寧波舟山港啟運，前往巴西。在此之前，寧波舟山港集團提供了海鐵聯(lián)運、口岸服務(wù)、倉庫倉儲、物流配送等全程物流服務(wù)，直達光伏電站的施工工地。這一新的物流模式，已拓展至日本、美國、德國、智利等國家，開始改變中國港口只會裝裝卸卸的“大老粗”形象。

　　“港口業(yè)，說到底還是服務(wù)行業(yè)?，F(xiàn)代化港口比拼的，除了吞吐量，更是服務(wù)力?！敝凵浇Ｂ?lián)運服務(wù)中心負責(zé)人告訴記者，大有極限，強無止境，建設(shè)全球一流的現(xiàn)代化樞紐港，必須有配套齊全、功能強大的港口服務(wù)體系的支撐。

　　寧波舟山港區(qū)每年有2萬多艘外輪進出，為這些外輪提供注油、注水等生產(chǎn)生活補給，市場巨大。過去，外輪習(xí)慣去日本、新加坡等港口補給，我們能不能分得一塊蛋糕？中國（浙江）自貿(mào)試驗區(qū)就以保稅燃料油供應(yīng)為突破口，建設(shè)國際海事服務(wù)基地。位于舟山的岙山保稅燃料油庫碼頭，如今船來船往，5條供油船晝夜不歇，為外輪供油。

　　寧波舟山港每年有超2億噸鐵礦砂和上億噸原油進出，但長期以來，巨大貨流量并沒有帶來高端要素的集結(jié)和擴散。究其原因，在于缺少相應(yīng)的機制和平臺。

　　現(xiàn)代化國際港口大都擁有貨物集散、貿(mào)易加工、市場交易三大核心功能，但國內(nèi)港口大多功能不全。為補齊這一短板，省海港集團、寧波舟山港集團投身謀劃新的布局——

　　建設(shè)國際航運服務(wù)基地，發(fā)展航運保險、航運仲裁、海損理算、航運交易等高端航運服務(wù)，探索促進油品等大宗商品貿(mào)易的航運制度和運作模式。

　　建設(shè)國際海事服務(wù)基地，建成東北亞保稅燃料油加注中心和國際配礦貿(mào)易中心、區(qū)域性礦石信息中心，吸引金融機構(gòu)設(shè)立海洋金融分支機構(gòu)和海事仲裁機構(gòu)。

　　建設(shè)國際油品儲運交易基地，建立國儲、商儲、企儲結(jié)合的儲存體系和運作模式，建設(shè)具有國際影響力的原油交易市場……

　　無疑，這是一片“新藍?！保瑢幉ㄖ凵礁壅隈傁蛐潞降?！

責(zé)任編輯： 金美意